精品啪啪一级免费视频 电动汽车（EV）部件在数码显微系统下的观察、测量

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为了实现脱碳社会（碳中和），不产生温室气体的电动汽车（EV）正在受到人们关注。下面我们将为您介绍通过数码显微系统来观察、测量作为电动汽车关键部件的车载电机、ECU、变频器相关部件的案例。

■电动汽车（EV）的特点

•   不产生温室气体，因此十分环保

•       每单位行驶距离的燃料消耗量（耗电量）很低

•       加速性能高

•       部件点数少

•       维护简单

■车载电机的结构

车载电机使用无刷交流电机。因为没有电刷，所以噪音少，维护简单。

转子（转动体）

通过输出轴，经由减速器驱动车轮。使用磁铁。

定子（固定体）

产生使转子旋转的力。随着转子旋转，导电至定子线圈。

转子旋转位置传感器

为了使定子线圈上通过与转子转速相匹配的交流电流，检测转子的旋转位置。

■磁铁的种类

铁氧体磁铁

低价，容易成型。常用于汽车的直流（DC）电机。

钕磁铁

磁力是铁氧体的10倍以上，常用于电动汽车的驱动电机。使用稀土类，所以价格昂贵。硬度高，但缺点是耐热性差，容易生锈。

定子的结构

■定子的结构

定子是由厚度为0.3至0.5 mm的电磁钢板层叠而成的结构。
由于必须快速进行磁化反转，常使用软质磁性材料的电磁钢板。电磁钢板的厚度越薄，就越能抑制钢板内产生的涡电流。（能量损耗小。）此外，还通过表面涂层使相互之间绝缘，来减少涡电流损耗。

■ECU和变频器

电动汽车使用的ECU和变频器有以下特点。

ECU（电子控制单元）

进行运算，使转速和转矩达到适当水平，并控制流经定子线圈的电。转速由频率控制，转矩由电流控制。

变频器

变频器是将来自电池的直流电流转换为交流电流的部件。它不仅从直流转换为交流，还能在转换时调节频率和电流量，控制电机的转速和转矩。

■通过数码显微系统来观察、测量电动汽车部件的案例

为您介绍使用基恩士的4K数码显微系统“VHX系列”来观察、测量电动汽车部件的应用案例。

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